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260 展露天赋

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    第一个弯、第二个弯、第三个弯……

    一直来到了第七个弯,张一飞都没有踩过一脚刹车,他就如同跟科塞尔的约定那样,直接全油门过去!

    虽然雷诺赛车全油门的速度,某些时候可能比不上F1赛车收油门的速度,但这并不代表着雷诺赛车全油门过弯的难度就低了。

    因为雷诺初级赛车的性能,同样在各方面也远远不如F1强悍。相同的速度对于F1赛车来说,它能很轻松的过去,但是对于初级阶段的雷诺赛车来说,这就是一种极限挑战。

    所以张一飞第二圈试跑,面对一个完全陌生的赛道,基本上全程都保持着260km/h的极速,绝对不是一件简单的事情。

    整整7个弯道,张一飞只在过5号弯的时候,松了一下油门,没有按照F1标准290km/h过。而是自己结合之前赛道数据,加上历年赛道录像,选择以230km/h的速度过了5号弯。

    对于张一飞在5号弯的收油减速,科塞尔看到赛车速度感应器传来的数据,他不但没有选择责问张一飞,相反脸上还出现了一丝笑容,就如同之前看到张一飞拿到冠军时候的模样差不多。

    因为这个弯道非常的特殊,如果按照F1的标准模板来过,那么5号弯的过弯速度是290km/h。

    要是之前几站比赛的风格,受限于赛车的极速性能,张一飞不说能达到F1的290km/h过弯速度。最慢至少也得按雷诺赛车的极限,260km/h过吧?

    毕竟这都已经慢了30km/h,理论上来说可以填平双方赛车性能上的差异,只要张一飞能做到过弯完美切线,那么成功过弯的几率还是很大的。

    但是张一飞做出这样选择,自然有他的原因,那就是因为现在的银石赛道,跟其他F1大奖赛的赛道,还是有着挺大的区别的。

    因为其他赛道的缓冲区,要么就是选择跟赛道同样材质的沥青,要么就是选择常规的砂石,很少会出现第三种质地的缓冲区材料。

    银石赛道这一点就完全不同了,它是从军用机场跑道改建而来的,后期对于赛道的投入相对较少,所以它的缓冲区既不是较贵的沥青,也不是相对便宜的砂石,而是草地跟泥地!

    没错,银石赛道的两旁缓冲区,就是非常普通的草地跟泥地。这种缓冲材质,就导致赛道的路肩很容易有“污物”,影响到轮胎的抓地力。

    所以银石赛道,不能像其他赛道那样的肆无忌惮借用路肩过弯,更多是考验车手对于常规切弯的极限把控。

    这样就是为什么,银石赛道会成为F1赛道的范本,正式因为它没有那么多花里胡哨的过弯方式,能赢很多时候都是凭借着硬实力!

    没有办法借用路肩,甚至是缓冲区来极限过弯,那么雷诺赛车的过弯极限将大幅度的下降。

    F1能以290km/h的速度过,雷诺初级赛车哪怕就是用260km/h的极速过,只要赛道有一丝的异物,都有可能失控翻滚。

    加上中下级别空气下压力的调校,轮胎得到的抓地力将不是很足。所以张一飞进入5号弯收油,把速度降低到了230km/h,而不是一味莽撞的模仿F1速度直冲过弯,

    这代表着他对于银石赛道绝对是认真思考过,没有像之前那样死记数据。

    正是这一点让科塞尔感到很欣慰,初级车手模仿F1的走线跟速度无可厚非,因为这是他们进阶、学习的过程而已。

    但是想要成为最为顶尖的车手,就必须要有自己对赛道的理解,开创出属于自己的风格。

    今天的张一飞,已经展现出来这个瞄头,他不只是单纯的跑,而是变得会考量做出应对,用适合自己的方式过弯了。

    ……

    连续的高速弯过去之后,张一飞即将迎来一个叫做VALE弯的直角减速弯。

    VALE弯在赛道上面几乎是一个90度的直角,赛车在入弯之前,需要把速度给降低到2挡80km/h,然后用切弯的方式过去。

    这个弯道的主要难点,就是因为之前的弯道都是高速弯,很容易让车手形成一种心理惯性,下意识的把速度给开到最多,打算继续高速过弯。

    结果突然面对的是堪称直角VALE弯时,很多车手都是采取紧急刹车,把速度给降下来过弯。有些速度过快的,为了避免自己冲出赛道,甚至直接一脚把刹车给踩到底,导致赛车轮胎抱死。

    张一飞虽然是第一次跑银石赛道,但是之前科塞尔的严厉“批评”,让他对于银石赛道的地形,有着更加深刻的印象,所以他并没有犯这种失误。

    而是在进入VALE弯之前就已经做好心理准备,准确的找到了刹车点,并没有出现任何的错误。

    “漂亮!”

    维修站里面的山本右京看到这一幕,直接叫好了一声。要知道赛道数据不单单是张一飞要看过记住,山本右京这个数据分析师,同样也要牢牢记住。

    他之前一直都担心,张一飞这种激进风格会不会过弯上头,在VALE找不准刹车点。

    甚至山本右京一度想要用语音通话系统提醒张一飞,只是见到科塞尔都没有动作,山本右京也不敢开口。

    数据分析师在策略团队里面没有决策权,比赛工程师才是赛事团队的老大。更何况科塞尔,还是山本右京的导师,自然他就没什么发言权。

    只是山本右京所不知道的是,张一飞在进入VALE弯之前,科塞尔就已经把手指放在了红色的通话按钮上面,准备提醒张一飞前面的直角减速弯,只不过科塞尔最终没有按下去。

    因为今天张一飞已经展现出来,对于赛道更深层次的理解,而不仅仅是纸面上的数据。科塞尔不想打断张一飞目前良好的竞技状态,很多东西与其要去提醒,还不如让张一飞自己去理解。

    毕竟未来进入F1车队之后,这些事情终究还是要考张一飞自己,现在过于指手画脚的介入,去解决赛道上面的一些难点,可能这对于张一飞来说,并不是一件好事。

    出了VALE弯后,接下来就是银石赛道最难的弯道之一,号称俱乐部的Club弯。

    这个弯道并不算复杂,只是一个相对普通的高速弯道,难点就在于前面VALE弯的减速,出弯之后必然要疯狂的加速,把弯道上面损失的速度跟时间都补回来。

    而且以方程式赛车的性能来说,随便一脚油门下去,速度轻松接近200km/h,如果换做是F1赛车。过弯之后快速加到300km/h,也不是什么难事。

    按照F1的标准,Club弯的过弯速度是4档210km/h。但是这个速度,对于雷诺成绩赛车还是太快了一点,转向根本就没有办法完成,大概率是直接甩尾冲出去。

    张一飞想要达到F1的速度,那么就必须利用路肩跟缓冲区,这样能扩大切线的极限,保持雷诺赛车的稳定性。

    但问题是银石赛道特殊的缓冲区质地,张一飞很担心路肩上面会有泥土或者其他的杂质,一旦遇到什么点泥水,轮胎的抓地力下降将会惊人,失控的风险将会呈几何倍数的增加。

    要不自己再减速过这个弯?

    张一飞脑海里面冒出想法,F1赛车的极限标准是210km/h,那自己按照180km/h的速度过,这总没问题了吧?

    只不过这个想法稍纵即逝,因为相比较5号弯290km/h的极速,210km/h这个速度并不快。赛道缓冲区容易打滑是事实,但Club弯上个路肩就能过去,自己有这么畏惧吗?

    答案当然是否定的,张一飞无法容忍自己赛道上面的畏惧跟懦弱。并且张一飞还想到了科塞尔,如果自己再减速选择稳妥的话,那他肯定会按耐不住出言质问。

    不过话说回来,按照以往的惯例,这个时候耳麦里面,已经会传来科塞尔的咆哮声音,提醒自己保持过弯的速度。

    但是这一次,科塞尔却没有发出任何的指令,准确来说就是自己从试跑上赛道后,科塞尔好像没有说过任何一句话。

    这种情况张一飞唯一能想到的,那就是科塞尔对于自己速度的不满。所以张一飞没有丝毫的犹豫,他直接选择了4档210km/h,毫无畏惧的骑上路肩,然后找寻APEX点过弯。

    210km/h的速度是惊人的,特别过弯时候,张一飞要非常精准的控制骑上路肩的边缘,保证不跟缓冲区的泥水还有草地发生什么“亲密”接触。

    “导师,一飞君,还是选择挑战了。”

    山本右京本以为张一飞这个弯道,会跟之前一样,选择减速安全通过。但是现在看来,自己还是想错了。

    听到山本右京这句话,科塞尔只是嘴角笑了一笑,并没有说话。

    因为他了解张一飞,这小子骨子里面是激进的,自己的压迫只不过是把他那种激进给释放出来的而已。

    只要有机会,张一飞绝对不会墨守成规的过弯,因为对于一名激进的车手来说,挑战极限带来的刺激感,才是他们征战赛道所追求的魅力。

    之前张一飞选择减速过弯,那是因为5号弯如果不减速,以雷诺赛车的下压力,不借助路肩跟赛道缓冲区的话,以230km/h的速度真过不去。

    但是Club弯的角度更大,速度相对来说也慢,如果这种情况下张一飞还不敢骑路肩卡极限过弯,那他也就不是张一飞了!