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261 超越对手

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    通过了银石赛道的Club弯之后,接下来就进入到了一段复杂的低速慢弯路段。

    这也是银石赛道的特色,整个赛道可以被完整的分割成两个部分看来。

    前半段基本上都是连续高速弯,甚至只要走线精准,可以全油门过的那种。这一段路程强调良好的下压力跟空气动力平衡,需要车队的工程师,非常精准的调校赛车空气动力套件。

    这一点对于很多个人付费车手,以及一些小车队来说,却是最为困难的事情。因为空气动力学工程师,属于整个赛车工程里面,最为顶尖的技术人员。

    一般情况下,这种空气动力学工程师,都是在世界顶尖的企业或者车队里面就职,不可能为个人车手,或者小车队服务。

    但这一点恰好就是张一飞团队目前最突出的一点,有科塞尔的存在,张一飞从来不需要考虑空气动力学上面的调校。

    而银石赛道的后半段,就是复杂的低速慢弯,这就要求赛车有良好的机械抓地力跟出色的扭矩表现。

    机械抓地力自然不用说,因为赛车处于低速状态下,空气动力学套件,就没有办法提供足够的空气下压力。所以这个时候赛车,就需要依靠本身的机械抓地力,比如说轮胎、底盘、悬架这些。

    出色的扭矩同样属于赛车机械动力的范畴,入弯时候的急减速对于方程式来说不难。因为光头胎的抓地力太过于强悍,加上车身重量缘故,稍微重踩刹车,就能把速度降下来。

    但是出弯的时候,就很看发动机的动力了,特别是出色的低扭,将决定赛车的加速度。

    不过雷诺方程式都是制式赛车,所有车手开的都是量产型号,所以动力方面没有任何区别,机械范畴不是什么重点。

    这也就是为什么,丰田技术团队撤离,张一飞靠着阿虎跟陈志两个人,也能勉强支持比赛进行。就是因为不需要调教机械素质,难度被降到了最低。

    只不过这种复杂的赛道地形,对于车手来说是极具挑战的。高速弯看中的是车手的切线,那么低速弯更为看中的是车手的操控精准度。

    无论是打方向盘角度,还是对于各种刹车、换挡、加速时机的把控,都无时无刻不是在考验着车手的硬实力。

    特别是当正赛比赛的时候,连续的低速弯会把赛车给挤成一团,这个时候除了对于赛车本身的操控之外,还考验车手对于超车、防守路线的选择。

    综合起来,这是一项体力跟脑力的双重比拼,实力跟计划缺一不可。

    正是基于这些因素,所以历史上面,银石赛道的安全车出动概率高达百分之六十,绝大多数事故都是发生在低速慢弯区域。

    但是这些难点,对于现在的张一飞来说不算什么,银石赛道的12个主要弯道,他已经深深的刻在自己脑子里面,等待的就是上赛道实地试跑的机会。

    刹车点、切线、出弯加速、换挡时机,张一飞不敢说自己做到完美,但至少做到了一种行云流水般的流畅,比之前任何一条赛道都更加的熟练。

    “导师,一飞君这次可能真的没有对手了。”

    山本右京看着赛道上面的数据,哪怕以他比较保守低调的性格,这个时候都说了一句。

    因为张一飞在试跑第五圈的时候,就打破了银石赛道初级方程式的单圈记录,这种速度已经不能用惊人来形容了,如果被外人看到的话,估计哪怕亲眼所见都不会相信。

    “嗯。”

    科塞尔这个时候也是满意的点了点头,哪怕以他的高标准,此刻赛道上面张一飞的操控,都没有什么过多挑剔的地方。无非就是一些弯道,需要更快更极限一点。

    但是这才第五圈试跑,就以目前银石赛道初级方程式记录的1分42秒997记录来说,张一飞至少能跑三十圈以上。随着后面圈数增多,对于赛道更加熟悉,那么最快单圈速度还将得到一次提升。

    按照科塞尔的预计,张一飞最快单圈,应该能比目前的赛道记录,快上0.3秒。

    别说现在张一飞的对手是一群“跑残”了的败将,哪怕就是让气势如虹的马萨、库比卡等种子选手,来一场赛道终极对决,他们都很难跑过现在的张一飞。

    可以这么说,科塞尔用自己的眼光看,张一飞已经超越了目前对手的层次,真正实现了绝对实力的领先。

    “导师,看来一飞君还是把你忠告听了进去,无论是对赛道的熟悉度,还是对于自己的要求,都得到了明显的提升。”

    山本右京这个时候也恭维了一下科塞尔,但这里面绝对没有什么拍马屁的意思。

    因为张一飞从科塞尔加入团队以来,实力上的提升是有目共睹的。可以这么说,没有科塞尔带来F1车队经验的帮助,张一飞就不可能有今天的成绩!

    所以山本右京这句话,不是因为科塞尔是自己导师的身份,而是由衷的认为科塞尔很多严厉的告诫,帮助张一飞得到了很大的提升。

    “主要还是这小子自己努力。”

    科塞尔淡淡回了一句,他并没有什么沾沾自喜的想法。

    因为科塞尔觉得自己只不过是做了一名比赛工程师应该做的事情,车手能得到如此迅速的提升,主要还是靠他自己的天赋跟努力,这是无可辩驳的事情。

    张一飞能有今天,至少在努力方面科塞尔是看在眼中。就拿银石赛道来说,之前在赛道数据上的失误被指出来后,张一飞立马就做出了更正,并且更为高标准的要求自己。

    就拿张一飞的房间来说,贴满了银石赛道每个弯道的过弯切线、超车路线、防守路线等等,并且上面有着无数的档位、速度备注,甚至就连弯道带来的重力加速度,张一飞都做好了计算。

    说实话,当第一眼见到这一幕的时候,就连科塞尔心里面都是满满的震惊。因为这些数据要点,已经完全达到了F1赛事级别的要求,但张一飞还只是一个初级方程式车手啊。

    虽然科塞尔严厉警告过张一飞,既然已经签订了F1车手合同,那么就一定要按照F1车手的标准来要求自己。

    但是很多东西说归说,真要让一名初级方程式车手,用F1的标准要求自己,还是一件很难的事情。

    科塞尔的初衷,也只是想让张一飞把自己的定位给放高,至少未来进入到F1车队里面,不会再是这种新人菜鸟的心态。

    结果没想到,张一飞不单单是说,而是真的这么做了。他在自己有限的能力范围之内,把对于银石赛道的解析给做到了极致。

    正是因为张一飞自己的努力,才会有今天在赛道试跑,这种行云流水一般的流畅。

    “一飞君是很努力,这是他应得的成果。”

    山本右京赞同了一句,他是看着张一飞从丰田青训营走出来,自然明白这背后他付出了多少。

    要知道丰田青训营后面经过扩张,已经有着差不多接近二十名亚洲最为出色的卡丁车手。但是那些车手,哪怕其中最努力的一个,估计也就达到张一飞一半的训练强度。

    想想看,这种训练强度上的夸张差距,只要张一飞天赋不是惊人的烂,那么把其他的卡丁车学员给远远甩掉,就是一件无比正常的事情。

    天道酬勤,这四个字的含义作为日本人的山本右京同样理解,绝对是对张一飞最好的诠释。

    当然,张一飞的天赋同样展露了出来,他不输于任何欧洲顶尖的车手。

    赛道上面的试跑还在继续,张一飞开的越来越快,同时也越来越稳,完全没有上一站马尼库尔赛道试跑时候,各种惊险状况发生。

    这不单单是张一飞实力上的提升,同样也是心态上的提升,张一飞已经不是在挑战赛道,而是要征服赛道。

    圈速同样不断的刷新着,距离科塞尔快赛道记录0.3秒的目标,也越来越近。

    看着赛道上面的张一飞,科塞尔的脑海里面,浮现出来另外一名车手的名字,他就是基米·莱科宁。

    无论是张一飞是否愿意比较,未来他站在F1的赛道上面,都必然会被人拿来跟基米·莱科宁做比较。

    基米·莱科宁同样是一名天赋惊人的选手,被索伯在英国雷诺方程式看中。虽然英国雷诺锦标赛,算是雷诺国家系列赛事中,级别最高的那个档次。

    但其实认真算起来,还是比目前的雷诺2000欧洲杯的级别差了一点。

    所以能从锦标赛如此低级别赛事中,脱颖而出进入到F1车队,除了本身的实力之外,还需要惊人的潜力。

    这一点基米同样证明了自己,他在F1赛道上面的第一场比赛,就进入前六拿到了积分。甚至在上场比赛的前20分钟,他还在睡觉。

    当然,这用基米他自己的话解释,就是多睡觉能让他在排位赛跟正赛前保持清醒。

    但面对人生第一场F1赛事,还能在开赛前二十分钟睡着,这无疑是代表着基米堪称恐怖的心理素质。

    现在科塞尔心里面就在想,张一飞目前的表现,确实已经超越了初级方程式车手的档次。那么他能否达到基米的心理素质跟天赋,进入到F1领域,也能拿到积分一鸣惊人呢?