170.第170章 油挑子战斗机
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爱知公司的总设计师渡边雄怀着忐忑的心情走上了讲台，三菱公司和中岛公司的设计方案太优秀了，这给了后面四家竞标参与者以极大的压力，渡边雄心里实在没底，虽然他们这一个月来进行了无数次的设计演算，把方案推到了一次又一次，就是为了能够在这次竞标中获得胜利。要知道如果赢得了这个喷气式战斗机的合同，就标志着迈入了世界最顶尖飞机制造公司的行列，同时也会成为日本军部眼中的大红人，喷气式战斗机这种跨时代的新型空中作战平台，会让它的制造商赚得盆满钵满。
日本航空工业界的先驱们也早就认识到，安装活塞发动机和螺旋桨的飞机，已经多大没有进一步提高飞行性能的潜力了，而喷气式发动机的出现，则为飞机的发展展现出了一丝曙光，日本军部早前也从德国人那里知道了这种先进航空动力的存在，不过德国人也刚刚开始对这种新型航空动力进行测试，并不愿意把这样高端的技术分享给日本。现在，日本人的喷气发动机得来轻而易举，用不了多久就要研制成功，因此军部也迫不急待地要开发喷气式飞机了。
渡边雄走到台上，小心翼翼地展开设计图，并把它挂到了墙壁上。展现在所有人面前的，是一架看起来颇为优美的战斗机，它拥有一个圆筒形机身，机头前面是进气道，座舱就位于机头前方，并不像主流战斗机座舱那样，最特别的是它采用了T型布局的尾翼布局，平直的梯形机翼两端，是两个水滴形的副油箱，看起来就像是用一副很宽的扁担把两个油箱挑了起来。
渡边雄扶了扶眼镜，开始缓缓讲道：“各位，今天我带来的是爱知公司的喷气式战斗机设计方案。我们采用了机头进气的方式，机头进气是最简单也是加工工艺要求最低的进气方式，可获得稳定而高速的气流，为了确保能够在短距离内起飞，我们采用了大后退襟翼增升装置的设计，在尾翼的设计上，我们考虑到飞机最严重状态是起飞和着陆，特别是在航母上起降，因为放襟翼产生较大的低头力矩，为了保证飞机着陆平衡和起飞抬前轮，因此我们的方案采用了效率最高的高T型尾翼布局。同时，前三点式起落架也充分保证了地面滑行阶段的稳定性和着陆与着舰时的稳定性。”
“此外，我们在飞机主翼翼尖设计了水滴形固定油箱，可容纳燃油各200升。它不但不会对机翼结构强度产生不利影响，反而会减少对机翼结构强度的要求。油箱不是通过机翼挂在机身上，而可以看作是机身、油箱都挂在机翼上。挂在翼尖相反会使飞机在空中飞行时在翼根处不会产生过大的弯曲力矩，即有卸载的作用，而且翼尖吊挂对削弱翼尖涡，减轻诱导阻力也有帮助。”渡边雄一边说着，一边看台军部那些人的反应。
只见包括海军大臣嶋田繁太郎在内的所有军部官员们都频频点头，这个翼尖油箱设计得真是不错，不但增加了机内载油量，增加了飞机航程，还对减轻结构重量有帮助，又减轻了诱导阻力，这真是一石多鸟啊。
渡边雄见状也来了信心，朗声道：“我们的陆军型方案基本参数如下，机身长度11。65米，翼展10米，机高3。75米，翼面积18。9平方米，空重3250公斤，最大起飞重量5850公斤，机内载油量2400公斤，最大载弹量1200公斤，最大平飞速度900千米每小时，巡航速度750千米每小时，内油最大航程2400公里，续航时间3。5小时，爬升率50米每秒，实用升限14000米，动升限14500米。”
“我们的海军型则进行了较大幅度改动，以适应上舰的需要。海军型方案的机翼面积增加到25平方米，当后退式襟翼完全张开时，翼面积可达30平方米，翼展也增加到12。5米，这样可以确保飞机具有较大的升力，能够实现在航空母舰上的短距离起降。空重增加到3400公斤，最大起飞重量5800公斤，机内载油最大2000公斤。为节约航母上宝贵的空间，主起落架外侧的机翼内设有折叠机构，折叠后机翼的翼展减为6。5米。谢谢大家，我的演讲完毕。”
渡边雄讲完了便径直走下台去，此时会场上的议论更加热烈了。因为大家都知道，喷气式战斗机上航母，实际上是一件比较困难的事情，因为要从拥挤的航空母舰上起飞，战斗机重量达到4吨以上就比较难，对于特别讲求低速度操纵性与起降性能的舰载机来说，比零式舰战重了一个级别的喷气战斗机能不能行还是一个大大的问号，而爱知公司的方案里面，提到的大面积后退式襟翼和高T尾确实是一个不错的解决办法。
事实上，后世第一架实用的喷气式舰载战斗机，美国麦克唐纳公司的XFD-1，想要不依靠弹射器帮助自助滑跑起飞，都只能在美国海军当时最大的航母罗斯福号上面进行，而XFD-1最大起飞重量只有4540公斤，都需要以较长的滑跑距离来获得足够的起飞速度。在首次试验当中，这架飞机总共进行了5次自助滑跑起飞，最短的一次滑跑起飞距离只有110米。
三菱、中岛、爱知这三家公司的方案无一例外都采用了前三点式起落架，这倒是有利于舰载机的起降。像后世英国人的攻击者喷气式舰载机，由于仍旧采用螺旋桨飞机的后三点式起落架，降落时就不如前三点式起落架那样方便，而喷气式战斗机还有发动机尾焰比较容易伤害飞行甲板的问题，试飞过程非常不顺利。
早期喷气式战斗机降落速度高于螺旋桨战斗机，为了得到最佳的控制效果，喷气机飞行员必须在发动机开启的情况下着舰，而不像螺旋桨战斗机可以关闭发动机，而且喷气战斗机起飞时加速比螺旋桨飞机缓慢，油耗也更大，如果推力不足则很难实现在一百多米的甲板上起飞。
三家公司的海军型方案中都是采用平直翼结构，都具务有利于高速性能的设计，但是却带来了起降性能副作用，为了确保飞机降落安全，飞机着陆速度应为失速速度的1。2倍以上，因此爱知公司的方案中大后退式襟翼就显得比较有优势了。
在议论声中，第四个上场的川西公司的总设计师矢野浩田缓步走上讲台，准备开始他的演讲。
爱知公司的总设计师渡边雄怀着忐忑的心情走上了讲台，三菱公司和中岛公司的设计方案太优秀了，这给了后面四家竞标参与者以极大的压力，渡边雄心里实在没底，虽然他们这一个月来进行了无数次的设计演算，把方案推到了一次又一次，就是为了能够在这次竞标中获得胜利。要知道如果赢得了这个喷气式战斗机的合同，就标志着迈入了世界最顶尖飞机制造公司的行列，同时也会成为日本军部眼中的大红人，喷气式战斗机这种跨时代的新型空中作战平台，会让它的制造商赚得盆满钵满。
日本航空工业界的先驱们也早就认识到，安装活塞发动机和螺旋桨的飞机，已经多大没有进一步提高飞行性能的潜力了，而喷气式发动机的出现，则为飞机的发展展现出了一丝曙光，日本军部早前也从德国人那里知道了这种先进航空动力的存在，不过德国人也刚刚开始对这种新型航空动力进行测试，并不愿意把这样高端的技术分享给日本。现在，日本人的喷气发动机得来轻而易举，用不了多久就要研制成功，因此军部也迫不急待地要开发喷气式飞机了。
渡边雄走到台上，小心翼翼地展开设计图，并把它挂到了墙壁上。展现在所有人面前的，是一架看起来颇为优美的战斗机，它拥有一个圆筒形机身，机头前面是进气道，座舱就位于机头前方，并不像主流战斗机座舱那样，最特别的是它采用了T型布局的尾翼布局，平直的梯形机翼两端，是两个水滴形的副油箱，看起来就像是用一副很宽的扁担把两个油箱挑了起来。
渡边雄扶了扶眼镜，开始缓缓讲道：“各位，今天我带来的是爱知公司的喷气式战斗机设计方案。我们采用了机头进气的方式，机头进气是最简单也是加工工艺要求最低的进气方式，可获得稳定而高速的气流，为了确保能够在短距离内起飞，我们采用了大后退襟翼增升装置的设计，在尾翼的设计上，我们考虑到飞机最严重状态是起飞和着陆，特别是在航母上起降，因为放襟翼产生较大的低头力矩，为了保证飞机着陆平衡和起飞抬前轮，因此我们的方案采用了效率最高的高T型尾翼布局。同时，前三点式起落架也充分保证了地面滑行阶段的稳定性和着陆与着舰时的稳定性。”
“此外，我们在飞机主翼翼尖设计了水滴形固定油箱，可容纳燃油各200升。它不但不会对机翼结构强度产生不利影响，反而会减少对机翼结构强度的要求。油箱不是通过机翼挂在机身上，而可以看作是机身、油箱都挂在机翼上。挂在翼尖相反会使飞机在空中飞行时在翼根处不会产生过大的弯曲力矩，即有卸载的作用，而且翼尖吊挂对削弱翼尖涡，减轻诱导阻力也有帮助。”渡边雄一边说着，一边看台军部那些人的反应。
只见包括海军大臣嶋田繁太郎在内的所有军部官员们都频频点头，这个翼尖油箱设计得真是不错，不但增加了机内载油量，增加了飞机航程，还对减轻结构重量有帮助，又减轻了诱导阻力，这真是一石多鸟啊。
渡边雄见状也来了信心，朗声道：“我们的陆军型方案基本参数如下，机身长度11。65米，翼展10米，机高3。75米，翼面积18。9平方米，空重3250公斤，最大起飞重量5850公斤，机内载油量2400公斤，最大载弹量1200公斤，最大平飞速度900千米每小时，巡航速度750千米每小时，内油最大航程2400公里，续航时间3。5小时，爬升率50米每秒，实用升限14000米，动升限14500米。”
“我们的海军型则进行了较大幅度改动，以适应上舰的需要。海军型方案的机翼面积增加到25平方米，当后退式襟翼完全张开时，翼面积可达30平方米，翼展也增加到12。5米，这样可以确保飞机具有较大的升力，能够实现在航空母舰上的短距离起降。空重增加到3400公斤，最大起飞重量5800公斤，机内载油最大2000公斤。为节约航母上宝贵的空间，主起落架外侧的机翼内设有折叠机构，折叠后机翼的翼展减为6。5米。谢谢大家，我的演讲完毕。”
渡边雄讲完了便径直走下台去，此时会场上的议论更加热烈了。因为大家都知道，喷气式战斗机上航母，实际上是一件比较困难的事情，因为要从拥挤的航空母舰上起飞，战斗机重量达到4吨以上就比较难，对于特别讲求低速度操纵性与起降性能的舰载机来说，比零式舰战重了一个级别的喷气战斗机能不能行还是一个大大的问号，而爱知公司的方案里面，提到的大面积后退式襟翼和高T尾确实是一个不错的解决办法。
事实上，后世第一架实用的喷气式舰载战斗机，美国麦克唐纳公司的XFD-1，想要不依靠弹射器帮助自助滑跑起飞，都只能在美国海军当时最大的航母罗斯福号上面进行，而XFD-1最大起飞重量只有4540公斤，都需要以较长的滑跑距离来获得足够的起飞速度。在首次试验当中，这架飞机总共进行了5次自助滑跑起飞，最短的一次滑跑起飞距离只有110米。
三菱、中岛、爱知这三家公司的方案无一例外都采用了前三点式起落架，这倒是有利于舰载机的起降。像后世英国人的攻击者喷气式舰载机，由于仍旧采用螺旋桨飞机的后三点式起落架，降落时就不如前三点式起落架那样方便，而喷气式战斗机还有发动机尾焰比较容易伤害飞行甲板的问题，试飞过程非常不顺利。
早期喷气式战斗机降落速度高于螺旋桨战斗机，为了得到最佳的控制效果，喷气机飞行员必须在发动机开启的情况下着舰，而不像螺旋桨战斗机可以关闭发动机，而且喷气战斗机起飞时加速比螺旋桨飞机缓慢，油耗也更大，如果推力不足则很难实现在一百多米的甲板上起飞。
三家公司的海军型方案中都是采用平直翼结构，都具务有利于高速性能的设计，但是却带来了起降性能副作用，为了确保飞机降落安全，飞机着陆速度应为失速速度的1。2倍以上，因此爱知公司的方案中大后退式襟翼就显得比较有优势了。
在议论声中，第四个上场的川西公司的总设计师矢野浩田缓步走上讲台，准备开始他的演讲。