172.第172章 前掠翼方案
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第五个上场的是川崎重工的川崎航空机工业株式会社，而代表公司进行方案演示的仍然是其总设计师，此人名叫东乡平原，曾赴德国进行过两年的航空技术交流，倒是有一些比较新的设计理念。
在德国的时候，东乡平原得以接触到德国的一些飞机设计方案，其中就有享克尔公司的前掠翼轰炸机方案。这次参加竞标，想要胜出的话，没有独特的设计和性能优势是不可能的，因此东乡平原便想到了这种前掠翼方案，虽然德国是搞的是一架前掠翼轰炸机，但是东乡平原认为，前掠翼战斗机似乎更有前途。
东乡平原快步走上讲台，迅速把设计图挂好，然后站在讲台上开始大声讲了起来：“各位，今天我很荣幸代表咱们川崎航空机工业珠式会社向大家展示我们的新一代喷气战斗机设计方案。我们和前面几家公司的方案不一样，我们需要的是突破性的设计方案，所以我们的方案大胆的采用了当前世界上最优秀的前掠翼布局，这还是德国人正在秘密研究的一种气动布局，它具有很多无可比拟的优势，下面我就一一道来。”
东乡平原站到挂图旁边，指着图纸上一架翅膀向前掠的飞机道：“首先，前掠机翼的阻力非常小。从理论上分析，在相同机翼面积的情况下，前掠机翼的气动阻力比平直机翼和后掠机翼要低很多，特别是在飞机高速飞行的情况下。机翼的阻力由最小阻力和升致阻力构成，而升致阻力又由升致型阻和诱导阻力构成，大家请看图，在有升力和激波的情况下，翼型的尾流加厚并且分离点前移，引起型阻的增加，增大了型阻与最小型阻的差值即升致阻力。而诱导阻力是由机翼尾涡下洗引起的，前掠机翼的这两种与升力有关的阻力比后掠翼和平直翼都低。”
“大家再看，前掠机翼的气流分离是从翼根开始的，它保持了产生升力的主要部分在大迎角时的有效性，另外前掠机翼的失速特性非常好，我们估算这架前掠翼飞机的失速速度大约在130公里左右，远远低于相同规格的常规布局飞机，同时它还具有良好的抗尾旋性能。从战斗机总体布局上看，咱们的机翼翼根靠后，飞机主要受力结构后移，机身内可利用的容积得到了很大提高，这样内部的布置具有更大的灵活性，为今后的升级带来了好处。”东乡平原自信的讲道。
“总之，前掠翼飞机的升力更大，载重量增加30%，因而可缩小飞机机翼，降低飞机的迎面阻力和飞机结构重量，减少飞机配平阻力，加大飞机的亚音速航程，改善飞机低速操纵性能，缩短起飞着陆滑跑距离，由于前三点式起落架当中的主起落架比较靠后，因此在降落时不容易擦尾，这对于航母舰载机来说更是最好的方案。我们的方案采用机头进气，发动机融入后机身，前三点式起落架，水泡式座舱，下单翼结构。”
“这里是我们的方案详细技术数据，咱们的陆军型号机长12。5米，翼展9。5米，机高3。8米，机翼面积15。5平方米，采用25度前掠机翼，飞机空重3250公斤，最大起飞重量6000公斤，机内载油量2500公斤，最大载弹量1200公斤，最大平飞速度900公里每小时，巡航速度750公里每小时，失速速度130公里每小时，实用升限14000米，海平面爬升率80米每秒，内油最大航程2400公里，外挂2个300升副油箱后可达2800公里。”东乡平原一边说着一边观察着会场众人上的反应。
会场上面几乎炸开了锅，所有的人都对这个更加奇特的方案评头论足起来，就连海军大臣和陆军大臣都忍不住跟旁边的人讨论着。东乡平原很满意，他要的就是这个效果，这样一来他们的方案才有更大的机会。
东乡平原咳嗽的两声，继续大声道：“我们的海军舰载型方案，它的基本构型不变，但是机翼面积增加到22平方米，机长12。5米，翼展9。5米，机高3。8米，飞机空重3350公斤，最大起飞重量5800公斤，机内载油量2200公斤，最大载弹量1200公斤，最大平飞速度850公里每小时，巡航速度700公里每小时，失速速度130公里每小时，实用升限14000米，海平面爬升率80米每秒，内油最大航程2100公里，外挂2个300升副油箱后可达2500公里，海平面爬升率可达80米每秒，起飞滑跑距离最小100米。”东乡平原信心十足地道：“这是我们设计小组经过精心计算出来的结果。谢谢大家。”
川崎公司的这个方案，海军部和陆军部大臣似乎都非常满意，但是他们不知道的是，这种前掠翼飞机看起来很美好，但实际上同样有着难以克服的缺点，要想在这个年代就搞出一架实用的前掠翼飞机，几乎是不可能的事。而实际上，直到二十一世纪，都没有一架真正的前掠翼飞机投入批量生产。它技术复杂，对与之配套的相关技术要求比较高，气动部件强度要求大，而且翼尖振颤的问题到二十一世纪都无法彻底解决。
最著名的前掠翼飞机莫过于德国在二战时研制的亨克尔公司的Ju-287轰炸机，它在5000米高度的最大速度达到864千米/小时，跟Me-262A-1a型不相上下，比P51-D高出了161千米/小时。美国人也在20世纪80年代搞出了带鸭翼的前掠翼布局验证机X29A，X-29A机长16。44米，机高4。36米，翼展8。29米，采用全动式鸭翼、前掠机翼、后机身边条布局，机翼内半翼后掠，外半翼前掠，两半翼交汇处的不利气流由鸭翼产生的脱体涡卷走，使机翼有较好的升力特性。
另一架非常耀眼的前掠翼战斗机就是俄罗斯的苏47金雕。它采用三翼面、双垂尾、前后全动式操纵面的气动布局和推力矢量控制技术，机体广泛采用了复合材料，具有良好的超音速巡航、超机动性和隐身能力。装有两台AL-41F推力矢量涡扇发动机，单台最大加力推力175千牛，推重比约为10。机长22。6米，机高6。4米，翼展16。7米，最大起飞重量34吨，最大速度2。1马赫，升限18000米，最大航程3300公里。不过由于前掠翼这种设计隐身性能差，天生的缺陷，无法弥补，难以适应二十一世纪的作战环境，再加上气动发散问题未彻底解决，注定无法装备。
后来在华夏的网络上，甚至也流传着威龙战机的前掠翼舰载版，并且有军事爱好者还制作出了CG效果图，不说别的，光是其漂亮的外形就征服了许多军迷，当然究竟是否存在这个项目谁也不知道。
第五个上场的是川崎重工的川崎航空机工业株式会社，而代表公司进行方案演示的仍然是其总设计师，此人名叫东乡平原，曾赴德国进行过两年的航空技术交流，倒是有一些比较新的设计理念。
在德国的时候，东乡平原得以接触到德国的一些飞机设计方案，其中就有享克尔公司的前掠翼轰炸机方案。这次参加竞标，想要胜出的话，没有独特的设计和性能优势是不可能的，因此东乡平原便想到了这种前掠翼方案，虽然德国是搞的是一架前掠翼轰炸机，但是东乡平原认为，前掠翼战斗机似乎更有前途。
东乡平原快步走上讲台，迅速把设计图挂好，然后站在讲台上开始大声讲了起来：“各位，今天我很荣幸代表咱们川崎航空机工业珠式会社向大家展示我们的新一代喷气战斗机设计方案。我们和前面几家公司的方案不一样，我们需要的是突破性的设计方案，所以我们的方案大胆的采用了当前世界上最优秀的前掠翼布局，这还是德国人正在秘密研究的一种气动布局，它具有很多无可比拟的优势，下面我就一一道来。”
东乡平原站到挂图旁边，指着图纸上一架翅膀向前掠的飞机道：“首先，前掠机翼的阻力非常小。从理论上分析，在相同机翼面积的情况下，前掠机翼的气动阻力比平直机翼和后掠机翼要低很多，特别是在飞机高速飞行的情况下。机翼的阻力由最小阻力和升致阻力构成，而升致阻力又由升致型阻和诱导阻力构成，大家请看图，在有升力和激波的情况下，翼型的尾流加厚并且分离点前移，引起型阻的增加，增大了型阻与最小型阻的差值即升致阻力。而诱导阻力是由机翼尾涡下洗引起的，前掠机翼的这两种与升力有关的阻力比后掠翼和平直翼都低。”
“大家再看，前掠机翼的气流分离是从翼根开始的，它保持了产生升力的主要部分在大迎角时的有效性，另外前掠机翼的失速特性非常好，我们估算这架前掠翼飞机的失速速度大约在130公里左右，远远低于相同规格的常规布局飞机，同时它还具有良好的抗尾旋性能。从战斗机总体布局上看，咱们的机翼翼根靠后，飞机主要受力结构后移，机身内可利用的容积得到了很大提高，这样内部的布置具有更大的灵活性，为今后的升级带来了好处。”东乡平原自信的讲道。
“总之，前掠翼飞机的升力更大，载重量增加30%，因而可缩小飞机机翼，降低飞机的迎面阻力和飞机结构重量，减少飞机配平阻力，加大飞机的亚音速航程，改善飞机低速操纵性能，缩短起飞着陆滑跑距离，由于前三点式起落架当中的主起落架比较靠后，因此在降落时不容易擦尾，这对于航母舰载机来说更是最好的方案。我们的方案采用机头进气，发动机融入后机身，前三点式起落架，水泡式座舱，下单翼结构。”
“这里是我们的方案详细技术数据，咱们的陆军型号机长12。5米，翼展9。5米，机高3。8米，机翼面积15。5平方米，采用25度前掠机翼，飞机空重3250公斤，最大起飞重量6000公斤，机内载油量2500公斤，最大载弹量1200公斤，最大平飞速度900公里每小时，巡航速度750公里每小时，失速速度130公里每小时，实用升限14000米，海平面爬升率80米每秒，内油最大航程2400公里，外挂2个300升副油箱后可达2800公里。”东乡平原一边说着一边观察着会场众人上的反应。
会场上面几乎炸开了锅，所有的人都对这个更加奇特的方案评头论足起来，就连海军大臣和陆军大臣都忍不住跟旁边的人讨论着。东乡平原很满意，他要的就是这个效果，这样一来他们的方案才有更大的机会。
东乡平原咳嗽的两声，继续大声道：“我们的海军舰载型方案，它的基本构型不变，但是机翼面积增加到22平方米，机长12。5米，翼展9。5米，机高3。8米，飞机空重3350公斤，最大起飞重量5800公斤，机内载油量2200公斤，最大载弹量1200公斤，最大平飞速度850公里每小时，巡航速度700公里每小时，失速速度130公里每小时，实用升限14000米，海平面爬升率80米每秒，内油最大航程2100公里，外挂2个300升副油箱后可达2500公里，海平面爬升率可达80米每秒，起飞滑跑距离最小100米。”东乡平原信心十足地道：“这是我们设计小组经过精心计算出来的结果。谢谢大家。”
川崎公司的这个方案，海军部和陆军部大臣似乎都非常满意，但是他们不知道的是，这种前掠翼飞机看起来很美好，但实际上同样有着难以克服的缺点，要想在这个年代就搞出一架实用的前掠翼飞机，几乎是不可能的事。而实际上，直到二十一世纪，都没有一架真正的前掠翼飞机投入批量生产。它技术复杂，对与之配套的相关技术要求比较高，气动部件强度要求大，而且翼尖振颤的问题到二十一世纪都无法彻底解决。
最著名的前掠翼飞机莫过于德国在二战时研制的亨克尔公司的Ju-287轰炸机，它在5000米高度的最大速度达到864千米/小时，跟Me-262A-1a型不相上下，比P51-D高出了161千米/小时。美国人也在20世纪80年代搞出了带鸭翼的前掠翼布局验证机X29A，X-29A机长16。44米，机高4。36米，翼展8。29米，采用全动式鸭翼、前掠机翼、后机身边条布局，机翼内半翼后掠，外半翼前掠，两半翼交汇处的不利气流由鸭翼产生的脱体涡卷走，使机翼有较好的升力特性。
另一架非常耀眼的前掠翼战斗机就是俄罗斯的苏47金雕。它采用三翼面、双垂尾、前后全动式操纵面的气动布局和推力矢量控制技术，机体广泛采用了复合材料，具有良好的超音速巡航、超机动性和隐身能力。装有两台AL-41F推力矢量涡扇发动机，单台最大加力推力175千牛，推重比约为10。机长22。6米，机高6。4米，翼展16。7米，最大起飞重量34吨，最大速度2。1马赫，升限18000米，最大航程3300公里。不过由于前掠翼这种设计隐身性能差，天生的缺陷，无法弥补，难以适应二十一世纪的作战环境，再加上气动发散问题未彻底解决，注定无法装备。
后来在华夏的网络上，甚至也流传着威龙战机的前掠翼舰载版，并且有军事爱好者还制作出了CG效果图，不说别的，光是其漂亮的外形就征服了许多军迷，当然究竟是否存在这个项目谁也不知道。