第四百三十章 不是坠毁，是硬着陆
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然而确定动用是一回事儿，能不能用就是另外一回事儿了。
多尼尔—228型小型运输机虽然纸面指标非常优秀，具备两吨左右的有效载荷，或19人的客运量，起飞距离792米，降落滑跑距离为451米，属于典型的短距起降飞机。
可以说碾压一切同级别的小型运输机。
但问题是纸面的数据漂亮不等于实际应用也如此优秀，多尼尔—228的载重是不错，但它的飞行距离才1100公里，而班加罗尔的的多尼尔—228驻地距离北部边境的鲁格尔镇足有一千八百公里。
也就是说多尼尔—228从班加罗尔的空军基地起飞，中途要经过至少两次降落加油补给，才能飞到鲁格尔镇接回马塞洛等人。
为什么是两次，很简单，作为重灾区的鲁格尔镇，灾民连果腹的粮食都没有，还指望他们有多余的航空燃油和齐全的地面维护？
所以临进入鲁格尔镇前必须要把飞机的状态调整到最佳，这才能让多尼尔—228在进入鲁格尔镇后在无补给的情况下起飞返航。
而在这条线上，军方的确有几个机场可以使用。
于是新德里方面风风火火的就派出多尼尔—228前往鲁格尔镇撤离三位西方记者，结果好不容易制定好计划，飞机顺利的经过两个备降机场的补给和维护，好不容易到了鲁格尔镇的上空。
飞行员驾驶着多尼尔—228绕着鲁格尔镇飞了好几圈儿，最后晃了晃翅膀，又大摇大摆的返航了。
这让在鲁格尔镇遭到当地驻军和灾民双重虐待，盼星盼月亮想要回家的马塞洛和默克莱恩差点儿没哭出来，也不顾其西方大V的身份，指着飞走的多尼尔—228是什么难听骂什么。
只不过那位驾驶飞机的飞行员根本就听不到，也注定两人骂了也是白骂，但就算听到了飞行员同样不会降落。
原因很简单，多尼尔—228虽然具备短距起降能力，可由于起落架离地太短，再加上收放式起落架并没刻意加强，导致多尼尔—228并不具备复杂地面的起降能力。
换句话说，除了正规机场，多尼尔—228最多能在平坦的马路上起降。
这在欧洲一点儿问题都没有，毕竟欧洲的机场不但多，还有发达的公路网络，多尼尔—228怎么折腾都行。
可在恒河水浇灌的南亚次大陆，多尼尔—228就玩儿不转了，还公路，泥泞不堪的地面上只要能走人，那就是极好的道路。
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这就好比家庭优渥的贵族小姐，嫁给了一无所有的糙汉子，想要精致生活？美得很，先让大爷上了几遍快活完再说。
多尼尔—228遇到的便是这种情况，不是不想跟糙汉子睡，问题是臭烘烘的大体格子一旦压下来，娇柔的小身子就得去半条命。
于是雄心勃勃的计划刚开个头儿，就一地鸡毛的结束了，因为新德里不可能指望连肚子都填不饱的鲁格尔镇灾民去修一条一千米长的柏油马路吧？
即便灾民们愿意修，工程机械怎么办？工程材料有怎么办？要知道现如今通向灾区的道路还没打通，要是能把这些施工设备和材料都运进去，那还用飞机干什么？几名记者顺着陆路通道就回来了。
没办法，新德里官方只能用直升机去完成这项任务，再怎么说，直升机在起降上的灵活性要高于固定以飞机，更何况新德里在这方面的信心还是很足的。
如果不是想要跟东方某大国在小型固定翼运输机上较较劲，新德里早就把直升机派过去了。
是的，新德里在直升机方面再次信心爆棚，哪怕前不久一架承担救灾任务的法制云雀Ⅲ直升机坠毁了，新德里方面还是依旧觉得自信满满，因为除了云雀Ⅲ直升机，他们手上还有一款SA-3158型“美洲鸵”直升机。
要知道这一款可是纯本国制造，所以新德里认为，相较于法国的云雀Ⅲ不但便宜而且更可靠。
确定了新方案，新德里就立刻展开行动，两架“美洲鸵”直升机经过三次转场，总算是抵达了鲁格尔镇。
结果让苦苦等待的马塞洛和默克莱恩欲哭无泪的是，两架直升机只来了一架，可即便是抵达的这一架也没办法带他们回去。
因为这架“美洲鸵”直升机再见降落时，发动机忽然熄火，随后就在两人不可思议的目光中拍到地上。
这也就罢了，更令让两人懵逼的是，侥幸逃过一劫的飞行员竟然用无线电通报他成功抵达灾区，只是有点儿小失误，变成了硬着陆，需要后方支援点儿零部件儿啥的，才能将汇合外国记者撤离。
听到这话马塞洛和默克莱恩都疯了，这NM还叫成功？还NM叫硬着陆？直升机都NM报废了好不好，还有脸说修修就能飞回去？
对了，另外一架呢？
马塞洛和默克莱恩被困灾区，就算想找也找不到，但新德里官方却很给力，不到一天的功夫就确定另一架“美洲鸵”直升机已经坠毁，新德里官方给出的原因是飞行员失误。
换句话说新德里并不承认自家产的直升机有任何问题，只有差劲的飞行员，绝没有差劲的国产飞机。
结果就在新德里官方避重就轻，大谈本国航空工业的成绩时，先些日子负责救援的那架多尼尔—228在经过改装后，突然在前往鲁格尔镇途中坠毁，包括一名德国工程师在内的八人全部遇难。
时隔一天，另一架经过改装的多尼尔—228在起飞时突然失控滑出跑道，两名机组成员死亡，四人受伤。
再加上三天前一架米格23的坠毁，短短四天的时间里，一共损失了五架飞机。
几乎是一天一架多的往掉，这几率比印度洋上刮起的台风还要高，再怎么台风也不会一天来一个。
这下新德里官方没法说自家产的飞机没毛病了，而是口风一转，开始抨击这些飞机原始设计有问题，与本国的生产无关。
结果这话一出，等于是放了个地图炮，“美洲鸵”直升机原始设计是法国给的；多尼尔—228是德国的，米格23是苏联的，好家伙，合着三个国家的飞机设计都有问题，就你们新德里最牛~~逼？
于是三国媒体与新德里媒体围绕坠毁飞机这点儿事儿是各种笔仗，各种互喷，结果就是新德里被喷的遍体鳞伤。
另外三国也没好到哪儿，三款机型口碑大跌。
然而确定动用是一回事儿，能不能用就是另外一回事儿了。
多尼尔—228型小型运输机虽然纸面指标非常优秀，具备两吨左右的有效载荷，或19人的客运量，起飞距离792米，降落滑跑距离为451米，属于典型的短距起降飞机。
可以说碾压一切同级别的小型运输机。
但问题是纸面的数据漂亮不等于实际应用也如此优秀，多尼尔—228的载重是不错，但它的飞行距离才1100公里，而班加罗尔的的多尼尔—228驻地距离北部边境的鲁格尔镇足有一千八百公里。
也就是说多尼尔—228从班加罗尔的空军基地起飞，中途要经过至少两次降落加油补给，才能飞到鲁格尔镇接回马塞洛等人。
为什么是两次，很简单，作为重灾区的鲁格尔镇，灾民连果腹的粮食都没有，还指望他们有多余的航空燃油和齐全的地面维护？
所以临进入鲁格尔镇前必须要把飞机的状态调整到最佳，这才能让多尼尔—228在进入鲁格尔镇后在无补给的情况下起飞返航。
而在这条线上，军方的确有几个机场可以使用。
于是新德里方面风风火火的就派出多尼尔—228前往鲁格尔镇撤离三位西方记者，结果好不容易制定好计划，飞机顺利的经过两个备降机场的补给和维护，好不容易到了鲁格尔镇的上空。
飞行员驾驶着多尼尔—228绕着鲁格尔镇飞了好几圈儿，最后晃了晃翅膀，又大摇大摆的返航了。
这让在鲁格尔镇遭到当地驻军和灾民双重虐待，盼星盼月亮想要回家的马塞洛和默克莱恩差点儿没哭出来，也不顾其西方大V的身份，指着飞走的多尼尔—228是什么难听骂什么。
只不过那位驾驶飞机的飞行员根本就听不到，也注定两人骂了也是白骂，但就算听到了飞行员同样不会降落。
原因很简单，多尼尔—228虽然具备短距起降能力，可由于起落架离地太短，再加上收放式起落架并没刻意加强，导致多尼尔—228并不具备复杂地面的起降能力。
换句话说，除了正规机场，多尼尔—228最多能在平坦的马路上起降。
这在欧洲一点儿问题都没有，毕竟欧洲的机场不但多，还有发达的公路网络，多尼尔—228怎么折腾都行。
可在恒河水浇灌的南亚次大陆，多尼尔—228就玩儿不转了，还公路，泥泞不堪的地面上只要能走人，那就是极好的道路。
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没办法，新德里官方只能用直升机去完成这项任务，再怎么说，直升机在起降上的灵活性要高于固定以飞机，更何况新德里在这方面的信心还是很足的。
如果不是想要跟东方某大国在小型固定翼运输机上较较劲，新德里早就把直升机派过去了。
是的，新德里在直升机方面再次信心爆棚，哪怕前不久一架承担救灾任务的法制云雀Ⅲ直升机坠毁了，新德里方面还是依旧觉得自信满满，因为除了云雀Ⅲ直升机，他们手上还有一款SA-3158型“美洲鸵”直升机。
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对了，另外一架呢？
马塞洛和默克莱恩被困灾区，就算想找也找不到，但新德里官方却很给力，不到一天的功夫就确定另一架“美洲鸵”直升机已经坠毁，新德里官方给出的原因是飞行员失误。
换句话说新德里并不承认自家产的直升机有任何问题，只有差劲的飞行员，绝没有差劲的国产飞机。
结果就在新德里官方避重就轻，大谈本国航空工业的成绩时，先些日子负责救援的那架多尼尔—228在经过改装后，突然在前往鲁格尔镇途中坠毁，包括一名德国工程师在内的八人全部遇难。
时隔一天，另一架经过改装的多尼尔—228在起飞时突然失控滑出跑道，两名机组成员死亡，四人受伤。
再加上三天前一架米格23的坠毁，短短四天的时间里，一共损失了五架飞机。
几乎是一天一架多的往掉，这几率比印度洋上刮起的台风还要高，再怎么台风也不会一天来一个。
这下新德里官方没法说自家产的飞机没毛病了，而是口风一转，开始抨击这些飞机原始设计有问题，与本国的生产无关。
结果这话一出，等于是放了个地图炮，“美洲鸵”直升机原始设计是法国给的；多尼尔—228是德国的，米格23是苏联的，好家伙，合着三个国家的飞机设计都有问题，就你们新德里最牛~~逼？
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